На Беларусской железной дороге в конце августа возник дефицит порожних исправных вагонов-платформ, доступных под погрузку. Это связано с воинскими перевозками. Со ссылкой на источники, связанные с организацией перевозочного процесса на БЖД, об этом сообщает «Сообщество железнодорожников Беларуси».
По данным инициативы, часть универсальных платформ с настилом пола — как из инвентарного парка самой БЖД, так и из собственного парка РУП «Белинтертранс — транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) — уже выделена под воинские заявки либо зарезервирована для ближайших отправок. Из-за этого остальные грузоотправители получают меньше вагонов или вынуждены дольше ждать их подачи.
Сколько именно платформ задействовано, источники не уточняют. Неизвестны ни станции погрузки, ни состав формируемых эшелонов, ни направления их движения — по одному лишь факту нехватки вагонов эти параметры установить невозможно.
По времени дефицит совпал с очередным этапом боевой подготовки: с 25 августа по 10 сентября Вооруженные силы Беларуси проводят оперативно-тактические учения сил ВВС и ПВО, второй этап которых пройдет на российском полигоне Ашулук — там запланированы боевые стрельбы авиационных и зенитных ракетных подразделений. Однако, как отмечают источники издания, отправки на Ашулук объясняют лишь небольшую часть текущей потребности в платформах: остальные вагоны выделены под другие воинские заявки, которые пока не удалось идентифицировать.
Почему в дефиците именно платформы
Технику — танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, самоходные артиллерийские установки — в эшелонах перевозят именно на платформах, а не на других типах вагонов. Личный состав, имущество и боеприпасы едут отдельно. Под каждую конкретную перевозку платформы подбирают по типу, длине и грузоподъемности, затем проверяют техническую исправность — то есть подать «первую попавшуюся рядом» платформу под воинский эшелон нельзя.
Ключевой момент в том, что платформа выпадает из оборота для гражданских грузоотправителей не только на время самого рейса. Она становится недоступной уже при подсыле к станции воинской погрузки и возвращается в общий парк только после выгрузки, уборки, осмотра и последующего регулирования порожнего вагонопотока. Поэтому нехватка возможна и без физического сокращения парка: вагоны исправны, но уже закреплены за другой заявкой.
Отдельно издание напоминает, что с августа БЖД начала готовить резервную схему управления — на случай, если основной ЦУП станет недоступен. К нехватке платформ это отношения не имеет. Воинские перевозки на БЖД согласовывает служба перевозок вместе с постоянной группой военных, которая с прошлого года базируется в здании ЦУП в Стекольном переулке — в основном это представители органов военных сообщений Минобороны. Оперативное управление движением поездов по-прежнему осуществляет диспетчерский аппарат самой БЖД.
Подобное уже было раньше
Похожий дефицит документально фиксировался в сентябре 2021 года — во время совместного стратегического учения Беларуси и России «Запад-2021». Тогда БЖД не смогла обеспечить платформами дополнительные заявки ОАО «Гомсельмаш», с нехваткой вагонов столкнулся и БЕЛАЗ. Тогдашний министр транспорта Алексей Авраменко в ответе предприятию указывал, что свободных платформ нет из-за выполнения госзаказа, связанного с «национальной безопасностью». Аналогичный ответ получило ЗАО «КАТЭК» (предприятие предупреждало о том, что в случае нарушения поставок ему грозят потеря экспортной выручки и штрафы). Ему прямо сообщили, что платформы инвентарного парка заняты военной техникой.
Из документов того периода также следует, что часть беларусского парка платформ использовалась во внутрироссийском сообщении под погрузку техники, а после завершения учений вагоны еще на несколько недель уходили на техобслуживание — то есть быстро в оборот не возвращались.
Сейчас источники снова сообщают о нехватке платформ БЖД и БТЛЦ, но документов, которые позволили бы установить точное число задействованных вагонов, пока нет.
Представление о масштабе таких перевозок дают эшелоны 2025 года. Тогда в августе три подразделения ВВС и ПВО отправляли технику на полигон Ашулук, и на это ушло 104 платформы. Отдельный эшелон, возивший технику на полигон Капустин Яр с июня по август, занял еще 36 платформ. Складывать все эти цифры в одну сумму нельзя: перевозки шли в разное время, и одни и те же вагоны вполне могли использоваться повторно. Но сам порядок величины понятен: под технику одного подразделения обычно уходит около 30−40 платформ.
На январь — февраль 2022 года пока не похоже
Издание отдельно подчеркивает: сравнивать нынешнюю ситуацию с прямой подготовкой к вторжению в Украину было бы некорректно. В январе 2022 года массовое прибытие российских эшелонов было видно уже через несколько дней: 16 января эшелоны начали прибывать «официально» под учения «Союзная решимость», а к 21 января их пришло больше 33. По железнодорожной документации позже установили: в январе 2022-го в адрес Минобороны Беларуси было направлено 5229 вагонов всех типов, в феврале — еще 3292. Сейчас ничего подобного не зафиксировано: нет ни сопоставимого объема перевозок, ни массового прибытия российских подразделений, ни накопления эшелонов на каком-либо направлении — есть только сама по себе нехватка платформ.
Оценка ситуации изменится, отмечают источники, если дефицит затянется, вырастет число необеспеченных заявок, начнется массовый подсыл порожних вагонов к станциям воинской погрузки, изменится порядок приема и сдачи вагонов на беларусско-российских стыковых пунктах либо появятся новые маршруты воинских эшелонов. Пока такого сочетания признаков в имеющихся данных нет.