Спустя четыре месяца из Беларуси в Литву начали возвращаться литовские тягачи, однако поток машин небольшой. Представители перевозчиков говорят, что не все компании в состоянии оплатить выставленные Минском счета за стоянку. Кроме того, возникает вопрос, как заплатить деньги находящейся под санкциями компании, пишет издание Delfi.
О решении Александра Лукашенко выпускать литовские фуры стало известно 23 марта — на следующий день в Литве сообщили о въезде восьми тягачей. По информации беларусских властей, у границы скопилось около 1900 литовских транспортных средств — и машин, и полуприцепов.
«Вчера мы получили официальный документ, сегодня вернулись первые тягачи. Трудно сказать, как будут возвращаться тягачи, сейчас перевозчики собирают деньги. Ситуация не для всех благоприятная. Вы, наверное, понимаете, что если у компании 100 тягачей, десять из них застряли, то проблемы большой не будет, а если у компании их десять, а девять из них застряли, понятно, что компании будет сложно», — рассказал глава литовской национальной ассоциации перевозчиков Linava Эрландас Микенас.
Сначала в Минске говорили о 120 евро/сутки за стоянку, после решения Лукашенко цены снизили: сцепка — 163,8 рубля, тягач — 109,2 рубля, полуприцеп — 54,6 рубля в сутки. Власти говорят о 1900 литовских транспортных средствах. Учитывая, что речь об около четырех месяцев стоянки (120 дней), то примерные расценки такие: 19 650 рублей за сцепку, 13 100 за тягач, 6550 рублей за полуприцеп.
Теперь перевозчики решают, что делать, если заплатить они не могут:
«На уровне слухов мы слышали, что небольшие компании, входящие в состав Linava, — у нас много небольших и средних компаний — ищут покупателей, которые купят тягачи и выплатят долг».
Еще есть важная проблема: получатель платежей за стоянку фур, компания «Белтаможсервис», находится под санкциями с 3 июня 2022 года.
«По моим данным, можно платить переводом, но тут есть проблема. „Белтаможсервис“ находится под санкциями, поэтому перевозчики думают, как заплатить за транспорт легально, платят через партнеров, ищут другие способы», — указал Микенас.
Транспорт не может уехать из Беларуси, пока компания не заплатила деньги за стоянку. По данным Linavа, сейчас в Беларуси может быть около 4000 транспортных средств.
Проблема с фурами из Литвы
Напомним, конфликт Беларуси с Литвой начался в конце 2025-го — с метеозондов с контрабандой сигарет, которые массово прилетали с Гродненщины и из-за этого периодически останавливали работу аэропорта в Вильнюсе. Литва в итоге закрывала границу, а власти Беларуси в ответ запретили литовским фурам выезжать из страны через любые погранпереходы, кроме литовских. Вильнюс позже отменил свое решение и открыл границы, но многие фуры так и не выпустили из Беларуси. Большегрузы направили на специальные стоянки, где взимается плата в размере 120 евро в сутки за каждый тягач или полуприцеп. После четырех месяцев простоя власти угрожали конфискацией техники.
В начале марта ассоциация литовских перевозчиков Linava обратилась в Европейскую комиссию по поводу задержанных в Беларуси фур, потребовав скоординированных дипломатических и правовых действий на уровне ЕС. Там ответили, что действия Минска «неприемлемы и неоправданны».
А 17 марта 2026 года некоторые зарубежные перевозчики обсудили проблему с премьер-министром Александром Турчиным. Беларусский чиновник заявил, что, «несмотря на возможность конфискации транспортных средств, у беларусской стороны точно нет намерения и желания этим воспользоваться».
О встрече доложили Лукашенко, тот поручил выпустить литовские фуры из Беларуси. Произошло это после визита в Минск американского представителя Джона Коула, который до этого общался с литовской стороной.